Retour sur le lancement de la 3ème génération de Focus RS !


 

Article publié le 18/02/2015 par Laurent Chappuis

Comme nos visiteurs l'auront lu dans l'article du 3 février dernier, le Ford Racing Club eut l'honneur et le privilège de faire partie des tout premiers invités au cœur de l'usine Ford de Cologne (D), à l'occasion du lancement de la 3ème génération de Ford Focus RS !

La dernière née, pour laquelle Ford a créé le buzz sur la toile, aura la lourde tâche de perpétuer la lignée du badge "RS" porté fièrement par les sportives de la marque à l'ovale bleu depuis 48 ans.

Ce 30ème véhicule badgé RS devra être le digne descendant de trois précédentes Ford Focus RS sans concessions, survitaminées et bodybuildées, que furent les :

-Ford Focus RS MkI de 2002 alimentée par un moteur 4 cylindres Duratec RS de 2.0 litres équipé d'un turbo Garrett, développant 215 CV sur les roues avant, taillée pour la compétition avec son différentiel Quaife, ses gros freins Brembo et ses équipements Sparco... dans une série limitée et numérotée à 4'500 exemplaires.

-Ford Focus RS MkII de 2009, alimentée par un moteur 5 cylindres de 2.5 litres équipé d'un turbo BorgWarner, développant 305 CV sur les roues avant, dont le train s'appuie sur le système RevoKnuckle avec différentiel, permettant de passer toute la puissance au sol sur 2 roues motrices seulement. A sa sortie, la MkII détint même le record de la traction la plus puissante du monde, dans une série produite à 11'000 exemplaires.

-Ford Focus RS 500 de 2010, basée sur le modèle précédent, mais figurant les 500 derniers modèles produits, avec une préparation moteur d'origine Mountune portant sa puissance à 350 CV sur le train avant, replaçant ledit modèle comme détentrice du record du monde de la traction la plus puissante du monde, dans une série unique de 500 modèles numérotés, wrappés en noir mat.

Pourquoi présenter cette nouvelle RS à l'usine Ford de Cologne, siège européen de la marque à l'ovale bleu ? Tout simplement pour marquer le lieu où, pour la 1ère fois, le badge RS vit le jour il y a 48 ans sur la Ford Taunus 15M RS...

Lors de cette présentation, véritable show dédié à deux lettres qui font le renom des sportives de la marque, des interlocuteurs présentèrent l'histoire du badge RS, comme le nouveau modèle "Star" du jour... Sous la houlette de Chris Barrie, prirent la parole, Joe Bakaj, Vice-président du développement de produits, Raj Nair, Vice-président en charge du développement de produits au niveau mondial et Jim Farley, Vice-président exécutif et Président de Ford pour l'Europe, le Moyen-Orient et l'Afrique.

Furent également présents, passivement ou... "activement"..., Malcolm Wilson, Directeur de M-Sport Ltd ainsi que le fantasque pilote américain Ken Block, ayant participé au développement de cette 3ème génération de Focus RS en tant que consultant... comme il le démontra lors de son arrivée tonitruante et fumante, au volant du prototype encore camouflé !

L'histoire "RS" fut présenté par la venue de voitures de différentes contrées, relatant les plus beaux moments de l'histoire des sportives de la marque Ford... Rappelons cette lignée exceptionnelle...

1968 – Ford Taunus 15M RS - la 1ère Ford à porter le badge RS
1968 – Ford Taunus 17M et 20M RS
1970 – Ford Capri RS2600 - 1er véhicule Ford à injection
1970 – Ford Escort MkI RS1600 - 1ère RS avec double arbre à cames
1970 – Ford Escort MkI Mexico
1973 – Ford Escort MkI RS2000
1973 – Ford Capri RS3100
1975 – Ford Escort MkII RS1800 et RS Mexico
1976 – Ford Escort MkII RS2000 avec aérodynamique pensée pour la performance
1980 – Ford Escort RS1700 Turbo Prototype
1981 – Ford Escort RS1600i
1981 – Ford Capri RS 2.8 Turbo
1984 – Ford Escort RS Turbo - 1ère Ford avec différentiel à glissement limité
1984 – Ford RS200 - 2 places, moteur central turbo, produite pour le rallye Groupe B
1985 – Ford Sierra RS Cosworth - 2 roues motrices propulsion
1986 – Ford Escort RS Turbo
1987 – Ford Sierra RS500 Cosworth - modèle d'homologation pour le circuit Groupe A
1988 – Ford Sierra RS Cosworth - 4 portes, 2 et 4 roues motrices
1992 – Ford Escort RS Cosworth 4x4
1994 – Ford Escort RS2000 - 2 et 4 roues motrices
2002 – Ford Focus RS MkI
2009 – Ford Focus RS MkII
2010 – Ford Focus RS500

Quant à la star du jour, berline haute performances à 5 portes et technologie innovante de transmission intégrale, elle augure une belle sportivité et un plaisir de conduite à la hauteur des espérances !

Développée par la nouvelle équipe Ford Performance, prévue à la vente dans le monde entier, la Focus RS3 intègre le Ford Performance All-Wheel-Drive avec Dynamic Torque Vectoring, permettant des vitesses de passage en virage et une maniabilité à la limite d'adhérence, annoncés comme les meilleures de sa catégorie. Cette technologie fait appel à un double pack d'embrayages à commande électronique, un de chaque côté du train de roulement arrière. Ceux-ci gèrent la différence de couple entre l'avant et l'arrière et sont également en mesure de gérer la répartition du couple aux deux roues de l'essieu arrière. Ce dernier pourra ainsi recevoir au maximum 70% du couple délivré par le moteur, et chaque roue arrière pourra en recevoir indépendamment le 100% en cas de besoin.

Elle sera motorisée par le bloc EcoBoost 4 cylindres de 2.3 litres turbo issu de la Ford Mustang 2015, poussé à 320 CV, tout en aluminium... nouveau compresseur à deux volutes à faible inertie et compresseur de plus gros volume générant un flux d'air supérieur avec un échangeur de grandes dimensions, collecteur d'admission moins restrictif et système d'échappement hautes performances de grand diamètre... le tout pour une zone rouge atteinte à 6'800 tr/min. Borborygmes, pétarades et craquements distinctifs de la signature "RS" sont au programme !

En prime, la nouvelle RS reçoit un design de carrosserie améliorant l'aérodynamique et le refroidissement... on aimera ou pas... largement plus discrète que sa précédente, elle se rapproche nettement plus de la 3ème génération de ST que ne le fut la 2ème génération de RS "hors normes" par rapport à la ST respective. La proue arbore une calandre supérieure de forme trapézoïdale qui surmonte la lame d'aileron avant, tout en intégrant des ouvertures pour le refroidissement du moteur. Des phares antibrouillards latéraux montés verticalement soulignent la face avant.

L'arrière est dominé par un large diffuseur optimisant le flux d'air le long du soubassement, couronné par deux généreuses sorties d'échappement. Entre eux, une protubérance malheureusement fort peu esthétique servant de feu de recul ne colle pas vraiment à l'ensemble. A contrario, l'aileron distinctif marqué en creux du sigle RS, relèvera le côté ultime de ce modèle.

Campée sur des jantes RS de 19'' en alliage léger, cette 3ème génération offrira une large palette de choix de jantes selon les goûts des futurs propriétaires.

En terme d'éclairage, ce modèle est équipé de phares HID bixénon de série, incorporant l'Adaptative Front Lighting, modulant l'intensité et l'angle des faisceaux de phares en fonction de la vitesse, de l'angle de braquage ou encore de l'éloignement des objets. L'Active City Stop sera également disponible.

A l'intérieur, bien que nous n'ayons pas eu la chance de l'admirer de près, des sièges Sport Recaro partiellement en cuir moulants seront de série, alors que des baquets RS Recaro seront en option pour l'Europe et l'Asie. Côté équipements, le SYNC est annoncé, tout comme un écran tactile de 8 pouces, commandes vocales, caméra de recul, distance de stationnement, ou encore audio Sony à 10 haut-parleurs et caisson de basses.

Un volant à méplat fait son apparition, tout comme un pédalier en alliage léger, une instrumentation au graphisme unique ainsi qu'une série de cadrans additionnels affichant la pression du turbo, la température d'huile et la pression d'huile.

Du côté des teintes prévues, on retrouvera le Nitrous Blue réservé exclusivement à cette RS, le Stealth Grey, le Shadow Black et le Frozen White. La couleur du modèle présenté, Liquid Blue, ne sera malheureusement pas commercialisée.

La production de cette nouvelle Focus RS sera l'œuvre des chaines de l'usine de montage de Saarlouis, en Allemagne, et ce pour le monde entier.

Rendez-vous au Salon de l'Automobile de Genève au mois de mars 2015, pour découvrir de près ce modèle, dont la production devrait démarrer plus tard dans le courant de l'année...

Retrouvez également l'article exclusif sur le site de notre partenaire Wheels-and-You présent lors du lancement, sur le forum de notre partenaire également présent à cette occasion www.focusrstteam.com ainsi que sur la page de leur site officiel.
De très nombreuses informations sont également accessibles sur le site officiel focusrs.fordpresskits.com

Le Ford Racing Club remercie chaleureusement Kaspar Haffner, Directeur des Relations Publiques de la Ford Motor Company (Suisse) SA, pour l'invitation à ce lancement officiel.